幸运28平台:制冷系统调试规范

制冷系统调试规范
运转前准备
系统安装完毕后,在投入运转前,要注意以下几点:
l检查电气接线,确保接线端子全部紧固.确信线路接线正确,其绝缘性能,系统接地均符合要求。
l在起动前观察压缩机的油位,油位应在压缩机视油镜的中央或稍偏上处.只能使用SUNISO3G或3GS压缩机油。
l拆除或松开压缩机下的运输托幸运28投注架,确保安装在压缩机底脚弹簧上的螺母没有触到压缩机底脚。
l检查双压控制器,温控器,融霜时间控制器,油压安全控制器以及其他安全控制装置,如有必要予以调整。具体调整方法可参阅制冷基础知识中相应部分。
l最好有合适的标记或其它手段来表明系统中使用的制冷剂。
l仔细阅读冷柜或冷凝机组所附的接线图和说明书等资料,并要妥善保管,以备将来参阅。
l连接好制冷剂管道,并注入要使用的制冷剂,在注入前应称出制冷剂容器重量,以使注入系统的制冷剂量精确无误。如果必须通过压缩机吸气侧将制冷剂注入系统内,则只能以气态注入。液态制冷剂必须在压缩机的高压侧注入。充注具体方法可参阅后面调试中常用技能部分。
l在充注前和充注过程中,观察系统压力。在系统制冷剂不足时不要加油,除非油位处于极低的情况下。
l.继续充注直至系统有足够的制冷剂正常运行。不要充注过量,记住在视镜上的气泡可能是由于流体阻力或制冷剂短缺引起的。
l确信系统压缩机和储液器的角阀等都处于开启位置。
运转检查
在上述工作完成以后,就可以进行系统试运转。具体操作如下:
l断开电控箱门上的船形开关,合上电控箱内所用空气开关,此时电控箱门上电源指示灯和箱内相序保护器指示灯应亮,若都不亮则应检查电源是否有电,若只是箱内相序保护器指示灯不亮则调换电源任意两相使指示灯亮,此时陈列柜柜内风机.玻璃加热,柜沿防结露或照明均应工作,用万用表测量各回路的电流,检验与实际负荷是否相符。
l合上电控箱门上的船形开关,此时压缩机应工作,箱门上的制冷指示灯应亮,若无反应,可检查融霜时间控制器看其是否处于融霜状态,检查双压和温控看其触点是否闭合,找出原因调整这些器件使压缩机启动。
l若压缩机已运转,对于涡旋机需验证其转向是否正确,可用手摸压缩机排气管,若排气管发烫则说明转向正确,若温度无变化而压缩机噪音又特别大,则说明压缩机转向不正确,任意调整电控箱与压缩机连接电缆的两相,即可改变压缩机转向。注意:此时不能再调整电控箱电源进线的相序。
l待压缩机稳幸运28平台定运转后,用万用表测量压缩机回路电流,看是否与机组参数表上该蒸发温度下的电流值相符。若差距较大,可检查供电电压,冷凝器散热,制冷剂充注量等,找出原因,然后把电控箱内电机保护空开的整定值设定为1.2倍的该状态下额定电流值。
l将系统接上双压表,校验双压控制器的设定值,对于高压保护值,哈斯曼公司规定在R22系统中,风冷机组为350psig(25kg/cm2),水冷机组为300psig(约22kg/cm2),可检测如下:在风冷系统中,可关掉风机电动机或者堵住冷凝器空气进口,在水冷系统中应切断供水,观察高压保护值的动作点,如有必要应予以调整。低压部分校验可将蒸发器风机关掉或将供液阀关小,使压缩机出现低压停机,观察所对应的压力值是否与系统要求相符,为精确调整,可反复试验。
l若压缩机能启动,但过载保护器总是跳闸,可能是以下原因造成:A。冷凝器脏或者冷凝器内有空气,B。制冷剂充注过少或系统泄漏,C。冷幸运28玩法凝风机工作不正常,D。压缩机电压电流不正常。若上述情况都很正常那么变保护器可能坏了,应予以换掉。若运转情况正常而压缩机有看不出原因的过热运行现象,或者电流超过正常范围并足以使保护器不断的动作,那么压缩机内部损坏了,应换掉压缩机。
l系统在正常条件下无故障运转至少两小时后,可进行一次人为强制融霜,测量融霜电流是否正常,否则检查相应电路与加热管使之正常工作,同时检查下水是否通畅,下水管密封是否良好,然后可在自动控制条件下运转一整天,再按下面步骤对整个系统进行全面检查。
l检查压缩机气缸排气和吸气压力,如其不在系统设计范围内,查明原因并采取纠正措施。
l检查液管视镜和膨胀阀的工作情况,如果有迹象表明需要更多的制冷剂,那么对所有连接处和系统元件进行检漏,在加制冷剂前,修补好泄漏处。
l观察压缩机曲轴箱的油位。如有需要,加油至视镜的中央处。
l检查热力膨胀阀的过热度设定值,其温包必须与吸气管充分接触,阀的过热度设定过低,则会引起制冷量降低和制冷剂液体回流并使压缩机轴承损坏。必须防止液态制冷剂流进压缩机内。
l使用万用表仔细检查压缩机接线端的电压和电流值。电压误差必须限制在压缩机铭牌规定值的正负10%以内。如果发现电压过高或过低,请通知供电部门。正常的电流不应该超过额定电流的120%。如果出现电流过大,应立即查明原因,采取纠正措施。在三相的电动压缩机上,检查每相的负载是否都平衡,三相电压的不平衡度不得超过3%。
l对风冷冷凝器,蒸发器等所用的全部风机,应检查转动方向是否正确。要检查风机的安装是否紧固和对中情况。
l检查除霜控制器的除霜起点和终点,测定除霜延续时间。如果曲轴箱使用加热器检查该加热器。
l检查冬季冷凝压力控制器的压力设定值。
l检查曲轴箱压力调节阀的设定值是否合适。
l调整水冷系统的水阀,以保持所需要的冷凝温度,检查水泵运转是否正常。
l检查是否有安装说明和控制系统线路图,以供调试使用或业主参考。
l在整个系统没有达到正常运转状态且油位没有保持在视镜中央时不要让装置在无人照看的状态下运转。

特别注意事项
l涡旋压缩机只有转向正确时,才能正常工作,因此机组在安装时,压缩机电源相序必须调整正确,且保证在此后使用中任何时候,相序不能被调换,以保证压缩机转向正确。
l在任何时候,都不允许用压缩机对系统抽真空。涡旋压缩机的容积效率为百分之百,因此具有极强的抽空能力。用涡旋压缩机对系统抽真空会对压缩机造成不可修复的损坏。
l为保证机组运输安全,所有压缩机在出厂前加装了防运输振动保护件,在机组安装时,必须将这些保护件拆去。
l机组出厂前的充油量已经考滤到了现场使用中系统管路的存油量,所以一般无须给机组加油。对特殊情况,如管道很长(30米以上),蒸发器较多等,请注意观察压缩机视油镜中的油面位置,在运行中能否维持在视油镜高度的1/4至1/2处,如果达不到1/4高度则需给机组充油。对涡旋机组只允许用威科公司(Witco)Suniso-3GS牌号冷冻润滑油。
调试中常用技能
一.系统中制冷剂的充注
制冷或空调系统的运转取决于所充注的制冷剂是否合适,系统中制冷剂充注不足会使蒸发器蒸发量不足,导致压缩机吸气压力过低,冷量减少并可能使压缩机过热。加液过量又会使进入冷凝器的制冷剂太多,导致排气压力过高,液态制冷剂回流,甚至可能损坏压缩机。大多数系统对加液量有合理的允许限度,但有些小型系统对充注量极为严格,这对其正常运转是极为重要的。每个系统必须分别考虑,因为有同样冷量或马力的系统不一定需要同样的制冷剂或相同的充注量,所以重要的是首先要确定系统需要哪种制冷剂及充注量,通常根据机组的铭牌可以知道制冷剂种类和充注量。
液体充注法:液态制冷剂充注要比加气态制冷剂快得多,也因为这个因素,大型现场安装系统总是用液体充注制冷剂。加液时在液体管道上需要有一个加液阀,或在系统的高压侧有一加液接头或一带加液口的贮液器出口阀。建议通过干燥过滤器来加液。以防止任何污染物由于疏忽而进入系统。不要将液态制冷剂通过压缩机吸排气管上检修阀接口处加入,因为这会导致压缩机损坏。
加液体法是将制冷剂通过主液管道上的加液阀加入系统,注意:将制冷剂缸瓶倒放在秤上。贮液器截止阀起节流作用,便于制冷剂从瓶中流入系统中。第一次安装时,应将整个系统抽成高真空。称一下制冷剂瓶的重量,把制冷剂瓶上的加液管与加液阀连接。如果已经知道大致需要加多少制冷剂量或者如果加的量必须受限制,那末应该把制冷剂瓶筒放在秤上这就可以经常知道制冷剂的净加入量了。
先去除加液管道中的气体,然后打开液瓶阀及加液阀。系统中的真空会使液料通过加液口吸入,直至系统压力与制冷剂瓶中的压力相等为止。
关闭贮液器出口阀,起动压缩机。液态制冷剂现在会从制冷剂瓶中流入液体管道中,在通过蒸发器中,积聚在冷凝器和贮液器中。为了确定充流量是否已达到系统的要求,打开贮液器出口阀,关闭加液阀,观察系统运转情况,直到系统中具有规定的制冷剂为止。再称一下制冷剂瓶,并记录系统的充注量。密切注视排气压力表。压力迅速上升表明冷凝器已充满了制冷剂液体。并已超过了系统的抽注能力,如果发生这种情况,立刻停止从液瓶中充注,并打开贮液器出口阀。
在工厂组装的使用全封压缩机的成套设备上,通常在加液中,要将系统抽成高真空然后借助于系统高压侧的工艺接头经称重加入适量制冷剂,随后将该接头封闭焊牢。在现场给系统加液,有必要安装一个工艺附件或加液阀,并经称重加入所需的制冷剂。
气态充注法:当只需将最多不超过25磅的少量制冷剂充入系统时,通常就使用气态充注法。这种方法的充注精度比加液体法高。在气态充注时通常是用压力表装在压缩机吸气检修阀口中。如果没有吸气阀接口,全封闭压缩机上就是这样,那就有必要在吸气管道上装入一个针型阀或接头。
在充注前称一下制冷瓶的重量。将压力表阀管与吸、排气检修阀连接。并将公共接口与制冷剂瓶连接。冲除管道中气体,打开制冷剂瓶的蒸气阀,起动压缩机,用压力表管阀来调节充注量。
制冷剂气瓶必须保持直立,制冷剂只从蒸气阀处排出,确保只有蒸气进入压缩机。气瓶里液态制冷剂的蒸发会使残留制冷剂降温而使气瓶压力降低。为保持气瓶压力和加速充注,可将气瓶放进热水中,或使用只加热灯加热。但决不能用喷枪来加热。为了确定是否已加入了足够的制冷剂,关闭制冷剂气瓶阀,并观察系统运转情况.继续加制冷剂直至充注恰当.再称一下制冷剂瓶并记下加入系统的制冷剂重.
在充注过程中,注意排气压力,确保系统的充注量不要过大.
二.如何确定充注量是否合适
称重法:最精确的充注方法是实际地称取加入系统中的制冷剂重量.这方法只能在已知道系统所需的充注量,且系统要求全额充注时使用.通常整体式设备符合上述情况.如果充注量很小,又需要对系统进行修理时,普通的做法是放掉系统中的制冷剂,修理完毕后再加足系统所需要的量。
视镜法:确定系统的制冷剂充注量是否合适的最普通方法是借助液管中的视镜。由于液态制冷剂的压力对膨胀阀的控制很重要。当从视镜看到透明的液态制冷剂流时,可以认为这个系统充注适当。若看到气泡或闪发现象通常说明制冷剂不够。记住,如果没有液体只蒸汽,视镜中看到也呈透明状。然而,维修工程师应该知道这样的事实:当系统充注正确时,视镜中也可看到气泡或闪发现象。这是因为在视镜前的液体管道中的阻力产生压力下降,导致制冷剂闪发。如膨胀阀带液不稳或波动,膨胀阀急剧开大,流量升高产生足够的压降,使贮液器的出口形成闪发。冷凝器压力的急剧变化也是产生闪发的原因。举例来说:在一个冷库中突然改变风机转速就很容易使冷凝温度变化5.5℃到8℃。这时候贮液器内的液体温度会比变化后的冷凝压力对应的饱和温度高,此时会产生蒸发直到液体温度再次降到到饱和温度以下蒸发才结束。
哈斯曼系统在不同运转条件下,可能有不同的充注要求。风冷系统在低温环境下运行时,通常控制使制冷剂淹没部分冷凝器管路以保证系统所需的冷凝压力。在这种情况下,夏天,视镜看上去透明的系统,为了能在低温度工况下正常运转,所需要的制冷剂将加倍。虽然在确定系统充注量是否恰当时,视镜是一个有用的设施,但我们还不能完全依赖视镜,把它作判断系统充注量的唯一依据,我们还必须对系统性能加以仔细地分析。
液位计法:在某些系统中,储液器设有液位测试口。若充注量已达到,稍微打开,测试口就有液体制冷剂出现,如果测试口只有制冷剂蒸气出现,则充注量还不足。较大型的贮液柜上可能配备浮子指示来指示贮液器中的液位,这和汽车上用的汽油箱构造十分相似。
确认制冷剂过冷度法对于小型系统,如果没有其它简易检查制冷剂充注量的手段,可以通过测定冷凝器出口液体过冷度来确定制冷剂的充注量。当装置在稳定条件下运转时,将冷凝器出口液管温度与饱和(与冷凝压力对应)作比较。这提供了冷凝温度与从冷凝器流出液体温度的比较。继续充注,直到液管温度比最大载荷时的冷凝温度低3℃,这种检查方法通常只用于工厂的总装的系统,但是它确实能使你现场紧急了解系统工作是否正常。
过热度法:配有毛细管的小型单元系统,可用过热度法来确定充注量是否合适。如果有吸气维修口而能测定吸气压力,则测定离压缩机0.15m的吸气管道温度与在蒸发器中点处的蒸发器管上(不是蒸发器翅片上)的温度之差作为过热度差。在机组正常运转条件下,继续充注直到用上述方法测出的过热度大约为20度至30度。如过热度接近40度时,表明充注不足。
用厂家的充注表格有些单元设备的制造厂家备有充注表,可以观察系统运转压力情况来确定充注重量是否适当。如果机组是按这种方式充注的,请遵循哈斯曼指示来确定合适充注量。
三.从系统中放出制冷剂
有时候有必要将系统中的制冷剂排放掉。例如要补漏,或作其他修理或系统充注过量,而要放掉多余制冷剂时,就要这样做。放出的制冷剂量的大小很大程度决定了其回收价值。如果系统含制冷剂充注量少于4.5Kg,通常比较经济的做法是将这部分制冷剂放掉而不是设法再利用。
当将制冷剂气体直接排入贮存容器时,必须注意该容器的冷却以免易熔塞过热。即使容器不承受过压,易熔塞在大约74℃就熔化。如果温度达到那样水平,易熔塞就会从容器中熔掉。
在带有水冷却器或水冷式冷凝器的系统中,在放出制冷剂时,应将水全部排除,或将水不停地循环,以免水被冻结。如果是要排放多余的制冷剂,而水又不能放掉,则制冷剂压力下降不要过快,因为系统中制冷剂压力的降低会引起制冷剂在其饱和温度下沸腾,从而造成冻结。
用足够的清洁而干燥的制冷剂容器,以供存放排出的制冷剂用。还要配备一台准确的秤来称重。
排放至大气中:最简单的排放制冷剂方法是让制冷剂以蒸气状排至大气中。这时只要使用多用压力表管即可,并以管上的阀和表作为计量和控制设备。如果是通过软管进行排放的,就要将软管紧固以防其抽动。
如果系统充注过量而需要排出部份制冷剂,可以依次排放几秒钟并随即检查系统运转情况,交替地进行直至制冷剂量合适为止。如果全部充注量都要排放掉,则持续进行排放,直到压力消失.
制冷剂排放时会带走相当数量的油。必须小心不要让油四处喷溅。当系统再次运转时,要补上失去的油。
为防止大气嗅氧层被破坏,保护环境,此法应慎用.
使用系统压缩机:将压力表接在压缩机排气阀检修口与制冷剂容器之间,冲刷掉管道中空气。注意制冷剂容的最大容许贮存量。将制冷剂容器放于冰中,使压缩机处于正常的系统运转中,将排气检修阀旋转几圈打开检修口,打开制冷剂容器阀和压力表阀,以便将制冷剂气体排入冷的容器中,这时可在高压压力表上读取排气压力。警告!不要关闭通向冷凝器的排气阀。现在一部份排出气体进入容器受冷凝结,随时称取容器重量以检查制冷剂量。继续充注制冷剂容器直至到达极限装入量为止。不要装得过度!如有必要,装在另外的容器中。
在大部分制冷剂被排放出后,系统压力可能降低得不能再存入制冷剂,此时可将制冷剂容器脱开,而将残留的制冷剂,放入大气中。
采用回收用冷凝装置:可以采用小型风冷带有油分离器的冷凝装置作为制冷剂回收或输送装置,将制冷剂输送至储存容器中。借助多用压力表将系统的排气和吸气检修口回收装置相连,并把回收装置同液体出口制冷剂容器连接。
按本书以前描述的方法冲除管道中的空气,起动回收装置,并按需要用表阀调节吸气压力,以防过载。
注意:密切注视制冷剂瓶的重量,切勿充注过量。
用制冷剂迁移法:在即没有回收冷凝装置,系统压缩机又不能工作情况下,可以用制冷剂迁移的特性将制冷剂转移至储存容器中去。如果可能的话容器将抽真空,并借助多用压力表将它与系统连接。
将制冷剂容器冷却至尽可能低的温度。如果有的话,堆上冰块或干冰,打开阀,使得制冷剂从温度较高的而压力也较高的系统转移至温度较低而压力也较低的容器中去,切勿充注过量。
这种迁移过程一直要继续到系统压力等于气瓶温度下的制冷剂饱和压力为止,例如,假设气瓶温度为22℃而制冷剂是R-22,那末迁移过程就可以继续到系统压力大约为68PSIG。这个方法的缺点在于迁移所需的时间太长。

四.冷冻机油的使用
制冷压缩机用的油是高度精练的,脱蜡的和脱水的。为了保证质量,冷冻机油应用严格密封的容器装运。长时间接触空气和潮气,油就会被污染,并且会对压缩机造成有害影响。
冷冻机油是封装在各种规格的容器内的,应该即买即用。最好是油的容器一打开,即将其注入压缩机不要将油从一个容器倒到另一个容器中。也不要将油储藏在开口容器中。为了廉价而买大容器的油实际上并经济,从长远看,由于压缩机损坏而造成的损失要大得多,因此对客户并不合算。
哈斯曼公司生产的压缩机机组加注的是SONISO3G或3GS150US粘度冷冻机油。使用任何其他油都必得到哈斯曼公司技术部的许可。
确定油位:所有压缩机出厂时均已注有一定量的合适的冷冻机油。通常出厂的压缩机加的油量比正常油位要多,以补偿运转时在系统内部循环用。根据系统的设计,压缩机安装时在统中的油量,以及油的漏失等等因素,在压缩机第一次投入运转时,可能有必要将油从系统中放掉或加到系统中,以适应不同压缩机的使用。
在带有视油镜的压缩机上,运转中油位应维持在视镜的中央,或略高于该位置。油位过低会导致润滑欠佳。油位过高也会导致回油并对压缩机阀可能产生损害;油位过高也会造成油的循环量过大。如果在曲轴箱里有液态制冷剂的话,在开始起动时油位会有很大变化,因此油位的检查应该在压缩机转到达比较稳定的状态以后再进行。
有些压缩机没有办法确定油位高低,这类压缩机主要用于在工厂设计装配和加油的系统中,此时初次装配时注入系统的油可以很精确地计算出来。在有泄漏的情况下,如果漏失的油量较小并可以合理地计算出来的话,应对压缩机加入泄漏量。但是如果油大量丢失,工作人员应该拆下压缩机,排掉油,加入正确称量过的油,然后再将压缩机投入运转。
1、给压缩机加油:
开式系统法:如果压缩机曲轴箱上有注油孔,最简单的加油方法是将压缩机曲轴箱隔离开,注入或泵入需要的油量。如果系统不含有制冷剂,或压缩机是敞开待修的,那么除了将油保持清洁和干燥的正常措施以外不需要其他什么特别预防措施,因为系统在启动前还要进行抽真空。
如果系统含有制冷剂,则关闭压缩机吸气阀,将曲轴箱压力降低至大约1至2PSIG上,停掉压缩机并关闭压缩机排气阀.
取掉注油塞,注入所需的油.在曲轴箱中残留的制冷剂会产生轻微的持续压力,在压缩机暴露在大气中的这段时间里制冷剂蒸气不断向外流出,这就防止了空气和潮气的严重侵入.用把吸气检修阀略微打开1~2秒钟的方法来排除曲轴箱中的气体,重新装上注油塞,打开压缩机阀,使系统恢复运转。
如果在系统中安装的是全封闭压缩机没有检修接头,给压缩机加油的唯一办法就是切断制冷管道,将油直接注入吸气管道,因为在全封闭压缩机上的吸气口是直接与机连通的。
油泵加油法:许多维修人员是用自制的或买来的小型油泵来给压缩机加油的。这种油泵。与自行车小气筒很相似,通过检修口将油加入正在运转的压缩机中,或者用泵将油直接注入曲轴箱,当压缩机运转时,油泵单向阀能防止制冷剂倒流,同时可以产生足够的压力来克服运转中的吸气压力,按需要加油。
闭式系统法:在找不到油泵而压缩机又是不可拆卸的紧急情况下,可以通过吸气检修阀来让油流进压缩机。将双压表低压管接口与压缩机吸气检修阀连接,并将管的公共接口浸没在敞开的冷冻机油容器中,微微打开压力表阀,将少量的制冷剂通过公共接口排放出去,并放出油来赶走管道中的空气。
关闭表阀和压缩机吸气检修阀,开动压缩机在压缩机曲轴箱中形成一个真空。然后打开压力表表阀,让油通过吸气检修阀吸进压缩机内。
注意!必须格外小心确保压力表管公共接口始终浸没在油中。不然的话,空气将被吸进压缩机内。在较小马力和老式压缩机中,吸入的蒸汽和油直接回到吸气室中,然后油慢慢流到曲轴箱内。因此加油必须十分缓慢。按需要继续下去直到压缩机中吸入适量的油为止。切记:涡旋压缩机不可用此方法。
2、压缩机的排油:
有时管道规格不对或系统问题会造成油阻留在蒸发器或吸气管道内,这时就要向系统大量加油,以便在压缩机中保持令人满意的油位。在纠正了这些阻留问题以后,大量的油就会回到压缩机曲轴箱内。除非将这么多余的油从系统中排除掉。否则会产生油击,输送油量过大和压缩机可能损害等问题。另外,在系统被污染的情况下例如水冷或冷凝器中水管破裂,电动机烧毁时为了肿持系统的清洁,压缩机曲轴箱的油必须彻底排除。
在某种程度上,选择何种除油方法取决于系统污染程度。如果要排除多余的油或系统只受轻度污染,几乎所有方法都可采用。但是如果系统污染严重,那么就要把压缩机底板拆除,对曲轴箱内部进行彻底清洗。
用放油塞放油:有些压缩机上配有放油塞。如果是这样式的话,则放油就非常简单。关上吸气检修阀,运转压缩机直至曲轴箱压力降到1至2PSIG。关掉压缩机,关闭排气检修阀,将曲轴箱予以隔离。小心地旋松放油塞,松开螺纹让压力释放。让油沿螺纹周围渗出而不要将油塞拆下,直到将油放出至需要的油位。在油放出以后,拧紧放油塞,打开压缩机的吸气和排气检修阀,使压缩机恢复运转。放油口的油封和曲轴箱内残存制冷剂的压力都会有效地阻止任何空气和潮气进入系统内。
用加油孔放油:如在压缩机上没有配备放油塞或使用放油塞不方便,可以用加油孔来放油。关闭压缩机吸气检修阀,将曲轴箱压力降至1至2PSIG关闭排气检修阀,隔离曲轴箱。小心地旋松加油塞,松开螺纹前将压力释放。拆下加油塞,松开螺纹前将压力释放。拆下加油塞,插入外径为1/4的铜管,使其末端插在或接近曲轴箱底。如可能,则用一根长的管子,将其外端折弯而低于曲轴箱形成一个虹吸装置。在加油孔周围用回丝紧紧包住,稍稍打开吸气检修阀,使曲轴箱压力升至约5PSIG,再关上阀门。
油会从排油管中强制排出,并因为虹吸作用继续排出直到曲轴箱排空。如果无法形成虹吸,则需再对曲轴箱施压来放掉想要放的油量。在曲轴箱中残留制冷剂压力会防止湿气或空气进入系统。用吸气检修阀从关闭位稍稍打开1至2秒钟的方法来清洁曲轴箱。重新装上加油塞并拧紧它,打开压缩机阀,恢复压缩机运转。
在必须放掉大量过剩油或每隔一段时间就必须将油放掉的大型系统中,可以在一个阀中焊上一根倾斜管子,这样可节省大量的时间。中只要曲轴箱的压力在0psig以上就能放掉的油量。(见图175)要提高分离速度,油应该放至观察孔的1/4的水平上。放油完成后油位才可上长至正常运转的水平。
能过底板放油:对於半封闭压缩机,若有必要彻底清洁曲轴箱,就有可能要拆去底板了。令系统降压,隔离压缩机,拆去底板。按需要清洁,然后重新安装并换上新的垫片。因在清洁过程中,空气和湿气会进入曲轴箱,故在恢复运行前要用真空泵对曲轴箱抽真空。在某种紧急场合,可稍微打开一些吸气检修阀,经加油孔和排气检修口将内部气压放至大气来对曲轴箱清洁。将放油孔塞放回,开关压缩机数次来通过排气检修口进行排气,然后盖上排气检修口,打开排气阀,压缩机恢复工作。
从全封闭压缩机中放油:如果对一个全封闭压缩机放油,举例来说,重新加入一定量的油。必须将压缩机从系统中拆除,倾倒压缩机,从吸气管道中排出剩余的油。在重新安半夜压缩机后,重新装入制冷剂并恢复运转之前,必须用一进口阀或专用管对系统抽真空。
调试记录
每一次安装调试后都要编一份永久性的数据资料,其复印件交用户,原件由安装承包人归档。如果维修保养工作交给其它公司进行,还应该根据需要准备数份。数据资料的格式可以参考其后的调试记录表,它包含系统调试中所有的有用记录,是日后维修保养的重要参考。

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